双色球开奖号码表
 
咨詢熱線:0519-88163557 / 88163117
培訓地點:常州市蘭陵北路520號常州質量技術監督培訓中心(常州產品質量監督檢驗所)院內
 網站首頁  關于我們   專家介紹  高新企業申報  成功案例  資料下載  聯系我們   企業內訓   網上報名  證書查詢

2019年勞動節放假通知

 

 首頁 >> 培訓專區

<< 金融危機帶給中國汽車業的危與機 >>


      全球經濟危機性質已經發生改變,從金融危機轉變為實體經濟危機,汽車業則成為實體經濟危機的“重頭戲”。在金融危機的寒流中,汽車這個實體行業顛沛流離,世界老牌企業紛紛亮起紅燈。對于中國車企來說,日子似乎并不那么壞,不過也不見得有多好。今天的中國汽車企業,其實正處在危與機觥籌交錯的時代。

      一方面,金融危機為中國自主品牌汽車迎來了千載難逢的歷史機遇。無論是在國外市場還是國內場,中國企業都有切割市場蛋糕的機會。

      受金融危機影響,歐美、日本等汽車市場的需求急劇萎縮,但并不是所有的汽車都被消費者拒之門外。金融危機讓消費者的錢袋縮水,抑制了消費者的高檔品購買力,低價汽車仍然受消費者青睞。僅2009年4月,以制造廉價汽車見長的韓國現代起亞,就在美國銷售了5.9558萬輛低價車,搶占了市場7.6%的占有率。歐美市場低價車市升溫,這恰恰為中國自主品牌沖擊歐美市場,擊中歐美消費者的購買心智,提供了可乘之機。

      全球市場萎縮,汽車大鱷們不約而同把目光聚到了一塊財源茂盛的地帶——中國市場。2008年,中國市場強勁增長,成為全球汽車第二大市場。今年第一季度,中國已經取代美國市場坐上冠軍寶座。盡管中國市場這塊蛋糕已經夠大,但潛力似乎還無窮大。美國,每1000個美國人擁有800輛汽車,中國每1000個中國人擁有44輛汽車。中國巨大的消費基數和不斷增長的經濟能力,在任何一個汽車企業看來,都是難以抗拒的誘惑。而中國企業得天獨厚的機會在于,市場就在企業的家門口。中國企業無論是在品牌還是渠道上,都可以避免漂洋過海的勞頓之苦,輕松跳出很多海外企業擴張瓶頸——本土化,生產出符合消費者需求的產品。

      同時,金融危機還為中國企業提供了實現超常規發展的機會。中國企業起步晚,技術積累不足,很難跨越外國汽車巨頭的技術門檻。所以,一直以來,中國汽車業都在“以市場換技術”的怪圈里打轉,淪落為全球汽車制造業的代工廠,缺乏創新,自主品牌的發展也一波三折。如果中國企業仍然堅持“中規中矩”的原生態發展方式,只能亦步亦趨跟著西方巨頭扮演“跑龍套”的角色。

      適當的時候,中國汽車可以不走尋常路,大著膽子劍走偏鋒。當然,劍走偏鋒需要摸準火候和把握分寸。金融危機為中國汽車提供了實現基因突變的可能。外國巨頭不得不靠割肉自救,甚至有些企業宣布破產進行重組,從而留下大量優質資產。經濟和平年代,中國企業即使想高價收購,賣家也可能捂著不放。受累危機,為救命,企業只能忍痛割舍,這些資產往往會被貼上廉價的標簽出售,給了中國企業接盤的機會。

      6月2日,紐約時報撰文稱,美國通用汽車計劃出售旗下的大型SUV和敞篷小型載貨卡車品牌悍馬,并與中國西部一家機械企業達成初步協議,而這家企業就是總部位于成都的四川騰中重工機械有限公司。沒有金融危機,名不見經傳的四川騰中重工不可能有氣吞悍馬的機會。

      當然,機會也不完全是鐵板釘釘的崛起跳板。中國企業面對千載難逢的機遇時,也有可能會一腳踏進陷阱。

      中國市場固然誘人,但不是中國汽車企業的后花園,全世界的汽車企業都可以來分一杯羹。中國汽車業摩拳擦掌,國外汽車巨頭更是虎視眈眈。通用汽車前董事長瓦格納曾說過,“這個市場會變得非常有前景,這也是為什么通用希望參與到這個過程中來……我們在中國的投資是每年10億美元,我們正在建設的也許是世界上最大的商業旗艦,我們先在美國建立這樣的產業,現在中國也要建立一個相似規模的,因為我們確信未來機會將會多的驚人。”每年10億美元,不是個小數字,不是所有的中國汽車每年都能拿出巨額投資來與外國汽車巨頭抗衡。

      某個機會誘人的市場,必然會帶來行業的羊群效應,大批企業蜂擁而至。世界市場萎縮,不少國外汽車巨頭把中國當作扭轉乾坤的支點,試圖憑借中國市扭轉頹局。盡管中國汽車業是東道主,但外國企業要技術有技術,要品牌有品牌,中國汽車業在國內市場將會面臨更為殘酷的競爭。稍不留神,中國汽車業在中國市場辛苦打下的江山,可能被洋汽車輕易奪走。充滿高誘惑性的中國市場,無意中充當了“引狼入室”的角色,而要抵擋住來自海外的沖擊,中國汽車就要把自己變成狼,否則,中國汽車的生存空間將會越來越小。而且,未來中國汽車行業也會進入寡頭時代,經過一輪輪的行業洗牌,我預測,8年后存活下來的中國車企恐怕不會超過10家。金融危機帶來了機會,也充滿了行業洗牌的血腥味,如何保住自己的性命,中國車企也要提防機會背后的大陷阱。

      另一方面,一場金融海嘯下來,留下了大批抄底的機會,“中國機會論”的聲音也越來越強勁。但是,中國汽車業在“中國機會論”的喧囂中好像過于亢奮了。在他們看來,到歐美有機會,到日本有機會,到韓國有機會,似乎機會俯拾皆是,只要肯花血本,機會就能投懷送抱。越來越多的中國汽車企業加入并購的大軍:吉利張羅著收購沃爾沃;北汽欲并購德國歐寶;騰中收購悍馬……

      來自中國汽車企業的資本,相繼參與到下一個輪盤秀,試圖以金融危機為契機重新分割全球汽車版圖。收購并沒有錯,錯在當機會來臨時,彌漫在中國車企界的浮躁與盲目。并購,是一塊改變企業格局的跳板,也是對企業實力與觀察力的考驗。上海汽車收購雙龍,賠本還賺不了吆喝,最終以失敗告終,說明海外并購這池渾水真不是那么容易趟的。搞不好,機會就會變成危險。

      金融危機的確削弱了不少外國車企的實力,但對于中國車企并非“此消彼長”的關系。充其量,中國車企受到的沖擊更小一些,資金鏈還比較安全,這只是相對優勢。如果收購不慎,被收購資產是洋垃圾,企業就等于花錢買了個無底洞。恐怕中國車企的相對優勢也會消失殆盡,又與外國車企站在同一條起跑線上,甚至還被他們遠遠落下了,化“機”為“危”也不是沒有可能。

      即使收購的是優質資產,企業的消化能力欠缺,一樣會消化不良。收購時信誓旦旦,核心技術要買,品牌也要買。但自主品牌車企的研發實力不夠精湛,車企自身的品牌不夠響,即使把技術、品牌復制過來,也難以把其轉化為現實生產力。從一個知名度、美譽度高的企業上剝離出來的技術與品牌,嫁接到知名度與美譽度都相對較弱的企業上,反而會產生邊際效應遞減。自身在技術與品牌上欠缺,即使拉上國外品牌做大旗,恐怕更像穿著袍子的小丑,只能博得一笑,卻很難博到消費者的喝彩。試想,如果吉利汽車成功收購沃爾沃,會有人買吉利生產的沃爾沃嗎?說到底,還是吉利的汽車,只是換了個沃爾沃的馬甲罷了。

      查爾斯•達爾文在《物種起源》中這樣說,“活下來的物種,不是那些最強壯的群體,也不是那些智力最高的種群,而是那些對變化做出最積極反應的物種。”金融危機給中國汽車業帶來了變化的外部環境,這些變化中有機會也有危機,中國汽車既需要告別含蓄,抓住每一個稍縱即逝的機會,又要剝離野蠻,掠去亢奮,謹慎躲避機會背后的危機。唯有如此,中國汽車業才會真正實現崛起。

本資料中心內容僅供學習研討之用,請在下載后24小時內刪除。
如果您發現本站資料中心頻道的資料有侵犯您的知識產權,我們首先向您表示誠摯的歉意,請至電0519-88163037我們將第一時間內刪除該資料,以維護您的權益。

友情鏈接:(聯系QQ:463121812)
熱門培訓: QMS審核員| ISO9001| ISO14001| OHSAS18001| TS16949|
Copyright © 2009 常州科杰企業管理咨詢有限公司. 蘇ICP備16049106號-1
公司地址:江蘇省常州市蘭陵北路520號常州質量技術監督培訓中心(常州產品質量監督檢驗所)院內
聯系電話:(0519)88163557/88163520 手機:13921087860 Email:[email protected]
培訓咨詢 認證咨詢
制作維護:凌波網絡
双色球开奖号码表 赛车计划精准群 澳洲幸运10精准计划软件 领航彩票计划 助赢计划软件app手机版下载 快三全能必中计划软件准吗 胆拖投注金额计算表 11选5胆拖复式计算器 开心16稳赚模式 速赢计划网址 北京快三计划软件手机版